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意法半导体ST产品在汽车方面的应用

自动数据采集系统

+ 高级辅助驾驶系统(ADAS)旨在帮助驾驶员完全避免事故,进而大幅减少道路交通事故和相关的伤亡。这些系统的反应速度快于人类,能够始终保持警惕,并已广泛应用和部署到汽车领域,包括高级车型到经济车型等。 + ADAS系统会持续监控车辆周围环境、提醒驾驶员危险路况,并会采取补救措施,如减速或停车。这些系统结合来自多个传感器(例如摄像头、雷达)的输入,以及这些输入的整合结果,向驾驶员提供最有意义的信息。这些系统的其他部件是实现自主驾驶的关键因素。 + 基于摄像头的技术具有更高的可靠性,可适用于多种辅助驾驶应用,例如前视、后视和360º环绕覆盖。基于雷达的ADAS使用两种不同的载波频率:24 GHz用于近程(SRR)应用,77 GHz用于远程(LRR)应用,支持盲点探测和避免碰撞等功能。 + ST拥有前沿的产品组合,包括单片式微波集成电路(MMIC)、CMOS高动态范围(HDR)图像传感器和先进的图像信号处理器(ISP),并配备专用硬件引擎,可用于视频分析和镜头校正。ST还拥有广泛的汽车用微控制器、安全IC和电源管理IC,确保任务关键型ADAS系统的可靠性。

24 GHz雷达

+ 24 GHz频段内的短程-中程雷达(SRR)用于感应车辆附近的环境,在操作车辆时能够高效地协助驾驶员。 + 这些汽车雷达系统专为检测30米范围内的物体而设计,旨在实现盲点探测、后视十字路口交通警报和防撞等功能。 + 我们的STRADA431 24 GHz收发器单片式微波集成电路(MMIC)包括一个发射器和三个接收器,专门设计用于高级辅助驾驶系统(ADAS)。它符合AEC-Q100标准,集成了调压器,可为内部核心供电,从而简化系统设计;同时,可通过简单的SPI接口进行完全配置。 + 凭借STRADA431评估板(EVB-STRADA431)和可通过USB接口从PC进行IC编程的GUI,为开发人员提供完整的评估平台。

77 GHz雷达

+ 中远程(LLR)雷达(77 GHz)通过提供自适应巡航控制应用的车辆环境信息,以及提供诸如转向和制动等关键性能来避免碰撞和事故,在提高高级辅助驾驶系统(ADAS)的驾驶效率和安全性方面发挥着重要的作用。 + 由于气候条件的限制,基于摄像头的技术可能难以检测到障碍物。即使在30到150米之间的极端条件下,远程汽车雷达(LRR)系统仍可以检测到其他道路使用者(如行人或其他车辆)或物体。 + 我们的STRADA770单芯片收发器具有MIPI数字接口,覆盖76至81 GHz的毫米波(mmWave)频段,旨在为高级ADAS系统提供优化的解决方案。

智能车载摄像头

+ 汽车视觉系统旨在提高驾驶员对路况的感知能力,提高道路安全性。智能摄像头解决方案能够检测、识别和分析物体(行人、汽车、自行车等),增强整体驾驶安全,降低事故风险。 + 它们可应用于各种ADAS应用的前向、后向、侧向和车內载摄像头,例如驾驶员睡意检测、侧视和后视镜、车道偏离和驻车辅助系统以及其他警告和检测功能。 = 我们的解决方案基于“滚动快门”和“全局快门”HDR图像传感器、图像信号处理器和专用多电压调压器以及汽车级集成保护低通滤波器,可实现高性能的车载摄像头系统。

机器视觉系统

+ 高级驾驶员辅助系统(ADAS)技术的发展是朝着实现全连接和自动驾驶汽车迈出的重要一步。 这些严重依赖于运行复杂算法的机器视觉系统,以达到相当于或超过人类的环境感知水平。 + 通过MobilEye与意法半导体的长期合作,意法半导体提供了广泛的设计资源以及汽车质量和可靠性标准合规方面的专业知识。

车内高速网络

+ 更加智能的汽车已经成为我们日新月异的生活的延伸:摄像头,传感器,控制装置和娱乐功能已成为当今驾驶体验的一部分。 + 朝着更高级,更复杂的ADAS功能和更高水平的驾驶自动化的演进正在对车载通信网络提出大量的数据带宽需求。传统的通信协议正在努力满足ADAS所需的众多传感器和子系统的带宽要求。 + HDBaseT汽车技术是应对车载连接性挑战的解决方案。它是HDBaseT的衍生产品,HDBaseT是一种成熟,成熟且标准化的技术,用于在消费类电子产品和专业视听市场中传输高清音频和视频,控件,以太网,USB甚至电源。高带宽,高性能,功能丰富的功能以及现有基础架构的结合使HDBaseT解决方案成为车载网络的理想选择。 + 意法半导体(STMicroelectronics)和瓦伦斯(Valens)紧密合作,以将HDBaseT汽车技术内置到下一代联网汽车中。这项高效的技术通过在低成本基础设施上以接近零延迟的方式传输可靠的6 Gbps高吞吐量信息娱乐,道路安全和汽车控制内容,从而优化了车载连接性。作为HDBaseT的发明者和HDBaseT联盟的创始人,瓦伦斯(Valens)带来了技术和专业知识,以实现使支持HDBaseT的车辆商业化的目标。意法半导体(STMicroelectronics)凭借其丰富的设计和制造经验以及对严格的汽车质量和可靠性要求合规性的深入了解做出了贡献。

高频镇流器溶液

+ 即使在低能见度或完全黑暗的条件下,驾驶辅助和自动驾驶系统也必须能够运行。 + 热传感器在这种情况下具有优势,因为它们与环境光水平无关并且具有被动性质(无需照亮场景)。它们与其他传感器一起使用,可以准确检测和分类周围物体,例如车辆,人,动物和其他障碍物,并提高自动驾驶汽车所需的可靠性和冗余性。 + 意法半导体(STMicroelectronics)与AdaSky合作开发了硅解决方案。 AdaSky利用意法半导体专有的28nm FD-SOI技术提供高性能处理能力,在内部设计了该芯片,然后与意法半导体一起进行实施和测试。 Viper是AdaSky的完整传感解决方案,结合了FIR(远红外)热像仪和计算机视觉算法,可让车辆在任何天气或光照条件下感知并分析周围环境。

汽车电机控制

+ 如今,电机控制已成为汽车应用的重点关注领域,从传统的车身和便利性,底盘与安全性到智能和更具创新性的领域,例如电动汽车和ePowertrain。 + 为了满足苛刻的排放法规,对更高效系统的要求正在推动用电动马达代替发动机驱动的组件,例如流体泵和空调,现在可以以更智能的方式来驱动电动马达: + 有刷直流电动机是要求短工作时间的合适且经济高效的解决方案。 + 另一方面,无刷直流(BLDC)电机需要复杂的算法和较高的计算能力,因此,它们是要求长期工作时间和安全标准的苛刻应用的最佳选择。 不管是什么汽车细分市场,如今中低端汽车中电动马达无所不在,高档细分市场中的电动机数量高达60-70。高压牵引逆变器可帮助甚至取代ICE发动机,而48V小型电动机在二氧化碳减排方面起着至关重要的作用,这要归功于更智能的起动发电机和电子涡轮增压器系统的引入。 + 意法半导体拥有最广泛的产品系列,专门用于汽车应用的电机控制:从其领先的VIPower H桥和智能电源开关(可提供更高的功率密度,诊断和保护功能)到符合ISO26262安全标准的SPC5 32位MCU最高可达ASIL-D,并提供大量功率MOSFET和最先进的封装。

汽车双极步进电机

+ 对于前照灯调平/旋转,气候襟翼调节或平视显示器(HUD)定位等汽车应用,步进电机通常是设计的理想之选。 由于其工作模式,步进电机运行在不连续的多个位置,因此可以驱动步进电机来回移动并保持其中一个步进。 + 意法半导体为步进电机控制提供了同类最佳的解决方案,为双极两相步进电机提供了集成驱动器,能够执行电流控制的微步进和嵌入诊断功能。 此外,我们的SPC5系列32位MCU与电压调节器和ESD保护器件是完美的选择,可完成材料清单并从应用原型设计入手。

汽车BLDC电机

+ 无论是哪种应用,从低压流体泵,用于底盘和安全性的三相系统到用于ePowertrain的高压牵引逆变器,无刷直流(BLDC)电动机都是要求长期连续工作周期的应用的最合适选择。这需要复杂的控制算法,因此需要比有刷直流电动机驱动更高的计算能力。 + 新能源汽车(NEV)部门要求遵守更加严格的CO2排放要求和安全功能,从而使轻度混合动力系统(如起动发电机(BSG)和e-Turbo充电马达)电气化,并要求效率极高的3-电动汽车(BEV)的全相逆变器。 + 得益于其庞大的产品组合,意法半导体提供了全面的产品来支持您的BLDC电机控制设计:从汽车“高性能” SPC5 MCU,符合ISO26262 ASIL-D标准(专门为实时应用设计)到智能VIPower开关,SiC MOSFET,3用于6步/ FOC控制的BLDC电机的相控门驱动器,针对EFT或尖峰的ESD和TVS保护,我们是所有汽车客户开发最先进和最具成本效益的电机控制解决方案的正确合作伙伴。

汽车有刷直流电动机

有刷直流电动机代表了要求短工作时间的汽车应用的理想解决方案。 这些内部换向电机设计为使用直流电源运行,是易于驱动的组件,可用于低压应用,包括后备箱和车窗升降器,座椅定位,门控制,HVAC到EGR,涡轮废气门 和节气门。

ICE动力总成

+ 为减少二氧化碳和颗粒物排放,同时提高引擎性能和改善整体驾驶体验需要更复杂的半导体解决方案。凭借增强的处理能力、内置的安全性能和功能,以及创新的动力技术,内燃机(ICE)动力总成应用正在发生翻天覆地的变化。 + ST为广泛的引擎管理系统(EMS)提供半导体解决方案,这些系统涵盖了从摩托车到多缸汽油缸内直喷和共轨柴油引擎,以及变速箱控制和驱动。我们广泛的内部技术组合可提供全面的解决方案,从经济实惠的高度集成系统到满足最先进的高性能应用要求的解决方案,不一而足。 + 我们的产品组合涵盖您的整个系统解决方案,包括32位汽车微控制器,标准低边/高边和桥式智能功率器件,用于驱动电磁阀、直流电机和步进电机。此外,用于驱动器驱动、充电和电源管理的专用IC,以及业界最广泛的功率MOSFET和IGBT系列,使得我们的ICE动力总成产品更趋完整。

CNG引擎控制

+ 用户对降低引擎燃油成本或税收的需求日益增加,以及许多国家实施的流动性激励计划,促使汽车制造商开发出使用替代燃料的系统。基于成熟的技术,把压缩石油气(CNG)用在汽油內燃机上,与汽油和柴油车辆相比,其排放量和燃料成本通常较低。 + CNG通常用于双燃料汽油车辆,可与汽油交替使用。

LPG引擎控制

+ 用户对降低引擎燃油成本或税收的需求日益增加,以及许多国家实施的流动性激励计划,促使汽车制造商开发出使用替代燃料的系统。 使用液化石油气(LPG)的汽油内燃机引擎成熟的技术,与汽油和柴油车辆相比,其排放量和燃料成本通常较低。 + LPG通常用于双燃料车辆,可与汽油交替使用。 + 我们的产品涵盖范围广,种类齐全,包括SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了各种直流电源轨的调压器、兼容最常见标准的总线接口IC(包括CAN、ISO 9141 K线)、可变磁阻传感器(VRS)和高/低边驱动器。

交流发电机稳压器

+ 考虑到汽车搭载的电动功能与日俱增,以及这些功能对总功率要求的影响,交流发电机及其相关的控制电子设备在所有采用內燃机的车辆中发挥着越来越重要的作用。 + ST拥有广泛的高效可靠的控制解决方案,可以使用不同OEM使用的各种协议进行集成。我们的产品涵盖从基本的多功能IC解决方案到高级ECU IC控制解决方案。

传动控制

+ 手自一体变速箱(AMT)是一种无需离合器踏板的先进换档控制系统,但同时仍由驾驶员决定何时换档。这种具有电子致动功能并同步离合器与变速箱运用的控制系统,能够比驾驶员手控更加快速、精确地完成换挡动作,从而显著改善驾驶体验(特别是在城市交通环境下)。 + 我们拥有一系列优化的系统基础芯片(SBC)、三相栅极驱动器和用于常用无刷直流(BLDC)电机的功率MOSFET,以及汽车级SPC5 32位微控制器,可帮助设计出最精密的汽车变速箱应用。

CVT和低端液压传动

完整的CVT和低端液压传动解决方案,包括用于控制单元的SPC5 32位微控制器、具有高/低边预驱动器的SBC、电机驱动器IC和STripFET全桥功率器件。

电力传动

完整的电动变速箱解决方案,包括用于控制单元的SPC5 32位微控制器、带高边预驱动器的SBC、电机驱动器IC和STripFET全桥功率器件。

高端液压传动

完整的高端液压传动解决方案,包括用于控制单元的SPC5 32位微控制器、带高边预驱动器的SBC、电机驱动器IC和STripFET全桥功率器件。

摩托车引擎控制

+ 摩托车排放法规日益严格,它们要求传统和新兴市场的引擎制造商使用电控喷射系统代替化油器。 以适当的成本提高燃油效率,减少排放以及提升驾驶性能——这是摩托车制造商面临的主要挑战,特别是小型摩托车和低座小型摩托车的制造商。 + 我们为摩托车引擎管理提供专用解决方案,其中包括SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了各种直流电源轨的调压器、兼容最常见标准的总线接口IC(包括CAN、ISO 9141 K线)、可变磁阻传感器(VRS)和高/低边驱动器。

单缸摩托车发动机

单缸摩托车引擎管理解决方案。用于控制单元的SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了调压器、总线接口、可变磁阻传感器(VRS)、低边驱动器和O2传感器加热器。

双缸摩托车发动机

双缸摩托车引擎管理解决方案。用于控制单元的SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了调压器、总线接口、可变磁阻传感器(VRS)、低边驱动器和O2传感器加热器。

多缸摩托车发动机

多缸摩托车引擎管理解决方案。用于控制单元的SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了调压器、总线接口、可变磁阻传感器(VRS)、低边驱动器、O2传感器加热器和IGBT预驱动器。

柴油缸内直喷

+ 由于限制车辆排放量的法规不断出台,加上用户对平衡车辆性能和燃油经济性的需求,促使汽车制造商开发新的创新引擎架构。汽油缸内直喷(GDI)引擎实现了燃油效率和高性能的最佳组合。 + 如要以适当的成本控制和优化车辆性能,需要广泛的半导体解决方案,这些解决方案专门设计用于确保符合排放法规和提供更高的燃油效率。 + 我们的产品涵盖范围广,种类齐全,包括SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了各种直流电源轨的调压器、兼容最常见标准的总线接口IC(包括CAN、ISO 9141 K线)、可变磁阻传感器(VRS)和高/低边驱动器。

汽油缸内多进气口喷射

+ 汽油缸外多点燃料喷射(MPI)是火花点火引擎最常用的动力总成系统。该系统在进气歧管中以低压喷射燃料,这是一种成熟,坚固且简单的技术。 + 如要控制和优化性能,需要专为汽车应用而设计的广泛的半导体解决方案。 + 我们的产品涵盖范围广,种类齐全,包括SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了各种直流电源轨的调压器,兼容最常见的标准的总线接口IC( 包括CAN,ISO 9141 K线),可变磁阻传感器(VRS)和高/低边驱动器。

汽油缸内直喷(GDI)

+ 由于限制车辆排放量的法规不断出台,加上用户对平衡车辆性能和燃油经济性的需求,促使汽车制造商开发新的创新引擎架构。汽油缸内直喷(GDI)引擎实现了燃油效率和高性能的最佳组合。 + 如要以适当的成本控制和优化车辆性能,需要广泛的半导体解决方案,这些解决方案专门设计用于确保符合排放法规和提供更高的燃油效率。 + 我们的产品涵盖范围广,种类齐全,包括SPC5 32位微控制器和专门设计的系统基础芯片(SBC),它结合了各种直流电源轨的调压器、兼容最常见标准的总线接口IC(包括CAN、ISO 9141 K线)、可变磁阻传感器(VRS)和高/低边驱动器。

燃油泵

+ 如要应对提高燃油效率、减少二氧化碳排放和提高车辆可靠性的挑战,需要查看可能导致能量损耗的各种来源,重新思考构建相关子系统的方式。因此,由于电动燃油泵有助于减少液压摩擦造成的损耗,它们正逐步取代机械系统。 + 电动燃油泵通常采用无刷直流(BLDC)电机进行驱动。ST提供一整套三相栅极驱动器和功率MOSFET为其电机供电。SPC5 32位汽车微控制器以及专用的调压器和电源管理IC简化了高效解决方案的设计过程。

电热塞控制

电热塞是一片铅笔形状的金属,其末端设有加热元件。尽管设计简单,其内控为电控形式,即使引擎在正常工作时发热不足,它也可以点燃燃油,从而缩短引擎的起动时间,因此在柴油喷射系统中发挥着重要的作用。

选择性催化还原系统(SCR)

+ 选择性催化还原(SCR)是将氮氧化物(NOx)转化为双原子氮和水以及少量二氧化碳的化学过程。通过添加汽车级尿素(称为柴油机尾气处理液(DEF)或商业品牌如AdBlue和Bluetech),将柴油引擎的有害NOx排放转化为无害的氮和水的一个过程。 + SCR模块控制泵从储罐中抽出DEF,并用适当的计量阀将其注入柴油机废气中。为了优化燃油效率,在催化还原过程之后使用气体传感器,然后将气体传感器的信息输送到柴油引擎ECU,后者将该信息与引擎状态相结合,向SCR单元提供有关待释放的正确DEF液体量的准确信息。 + 我们为常用的无刷直流(BLDC)电机提供一系列三相栅极驱动器和功率MOSFET,以及SPC5 32位微控制器和带有调压器和CAN与LIN接口IC的专用电源管理IC,从而简化高效解决方案的设计过程。

底盘&安全

+ 随着电子元件数量的增加,降低事故风险及减低相应后果的主动和被动安全系统变得日益复杂。电动助力转向系统、电子驻车制动系统、主动悬架系统、防抱死制动系统等主动安全应用日渐依赖传感器、有刷和无刷电机以及微控制器来提高性能和可靠性。最新技术也推动了安全带张紧器和安全气囊等被动应用的发展。 + ST提供一系列标准和专用器件,以支持所有这些底盘和安全性应用。这些器件包括标准的低/高边、桥式和预驱动器,用于驱动电磁阀的智能电源器件,有刷、无刷和步进电机;用于驱动器驱动的专用IC和业界最广泛的功率MOSFET系列。此外,我们还针对完全集成的智能电源解决方案、MEMS加速度传感器和陀螺仪,以及功能强大的32位汽车微控制器提供系统基础芯片(SBC),以确保可靠的控制。

主动悬架

+ 主动悬挂是一项先进技术,不仅能够增强驾驶员和乘客的舒适度,还允许汽车制造商打造引人入胜的驾驶体验。该技术应用于高级汽车中,需要广泛的半导体器件才能实现。 + ST拥有极为广泛的产品,包括SPC5 32位汽车微控制器、专用阀门驱动器、CAN收发器和高度优化的系统基础芯片(SBC)。

安全气囊系统

+ 随着人们越来越关注驾驶员和乘客安全,相关立法不断增加,安全气囊已经成为从小型城市汽车到豪华SUV等机动车辆的标准配置。 + 汽车制造商需要一系列可扩展的解决方案,这些解决方案的功能和成本经过优化,可靠性更高,适合其产品系列下的不同车型:从入门级车辆到旨在为高级车辆提供广泛功能的极其复杂的解决方案(其配备越来越多的爆火管IC(用于安全气囊配置)和加速卫星传感器(智能碰撞传感器)。 + 我们的产品包括SPC5 32位汽车微控制器、电源模块、高效升压和降压转换器以及精确的ADC电压参考配置。我们还提供爆火管驱动器,具有诊断和可编程的设定配置以及PSI5卫星传感器接口。

电力制动增压器

+ 电力制动增压器使用制动踏板中的传感器来读取驾驶员的动作,旨在减少制动所需的踏板压力。目前正在逐步取代机械真空制动增压器系统。 + 电力制动增压器使用专用电子系统处理来自制动踏板的信号,通过无刷直流(BLDC)电机操作主缸。汽车制造商逐渐将这些电力制动增压器用于提高驾驶员舒适性和乘客安全性。 + 为简化这些解决方案的设计,ST提供用于驱动BLDC电机的全系列三相栅极驱动器和功率MOSFET,包括用于48 V范围。我们可以提供SPC5 32位汽车微控制器、专用电源管理IC和 CAN收发器,以及各种灵活创新的、应用特定的标准产品(ASSP),涵盖任何可能的系统分区。

电动助力转向系统

+ 通过辅助驾驶员控制车辆方向盘,电动助力转向(EPS)系统改善了方向控制和乘客安全性,同时减少了引擎负载,从而提高了燃油效率。 + 电动助力转向(EPS)系统使用电机——通常是三相无刷直流(BLDC)电动机——来代替液压驱动机构。EPS可以改善驾驶员对车辆的方向控制,减少引擎负荷,从而提高其燃油效率。它还可以实现可变辅助力功能,在车速较低时提供较大辅助力,在车速较高时提供较小辅助力。 + ST的EPS解决方案包括用于驱动BLDC电机的全系列三相栅极驱动器和功率MOSFET,包括用于48 V范围。专用电源管理IC和CAN收发器,以及各种灵活创新的、应用特定的标准产品(ASSP),涵盖任何可能的系统分区。SPC5 32位汽车微控制器提供整体系统控制。

电子稳定控制系统(ESC)

+ 电子稳定控制(ESC)系统旨在检测和减少牵引力的损失情况,以防止打滑。通过分别将制动器安装于车辆车轮,ESC系统可以对抗过度转向和转向不足的情况,以确保驾驶员和乘客的舒适性和安全性。这项成熟的技术逐渐成为许多车辆的标准功能。 + ST的ESC解决方案包括用于驱动BLDC电机的全系列三相栅极驱动器和功率MOSFET,包括48 V供电区。专用电源管理IC和CAN收发器,以及各种灵活创新的、应用特定的标准产品(ASSP),涵盖任何可能的系统分区。SPC5 32位汽车微控制器提供整体系统控制。

电子驻车制动系统

+ 电子驻车制动(EPB)系统不仅能够提供当今车辆的安全性,还通过确保驾驶辅助功能(包括在车辆起动时自动释放制动器,以及在倾斜路段起动时实现坡道控制功能)来提高驾驶的便利性。 +ST的产品包括SPC5 32位汽车微控制器、H桥驱动器、CAN收发器和高度优化的系统基础芯片(SBC),可帮助设计人员实现这些系统的可靠性和成本目标。

系统

+ 当今世界,防抱死制动系统(ABS)是任何道路客运车辆的标准安全功能,即使是为新兴市场设计的入门级车辆也具备这一功能。 + 为了支持制造商实现其设计目标,我们提供了极为广泛的产品,包括SPC5 32位汽车微控制器、专用的阀门驱动器和高度优化的系统基础芯片(SBC)。

电动车

+ 由于性能更高、更具成本效益的电池技术层出不穷,车辆续航里程的提高,人们的生态意识增强,加上政府出台的激励和监管措施,车辆的电动化进程正在迅速推进。 + ST基于成熟的创新技术,凭借我们丰富的电源管理经验,为混合动力(HEV)和电池动力车辆(BEV)提供领先的解决方案。我们的电动车辆电源管理产品涵盖一流的IGBT、硅和SiC(碳化硅)MOSFET和二极管、保护元件、隔离栅极驱动器和微控制器,拥有无与伦比的优势。这些组件可作为分立元件,也可纳入专用系统解决方案,均符合AEC-Q100和AEC-Q101标准。在迈向电气化发展道路的进程中,您首先想要寻找一款适用于轻度混合动力车48V系统的低成本、低排放的解决方案,那么,我们能够提供您所需的解决方案。如果您需要用于全电动车辆的牵引逆变器、电池管理系统和车载充电器解决方案,ST也可提供您所需的产品。

48V轻度混合动力系统

+ 48V电气系统优于目前的12V系统,在为风扇、泵、电动助力转向系统和压缩机供电时提供4倍的功率和更高的效率。虽然高压意味着效率更高,但汽车法规要求如使用高于60V的系统时要使用相对昂贵的屏蔽电缆(以便进行电流隔离),因此48V系统可降低成本。 + 在轻度混合动力车辆中使用的48V系统是企业推动汽车电气化发展的第一步,不仅性价比更高,还可减低排放量。 +ST的产品种类齐全,包括硅功率MOSFET、保护元件、栅极驱动器和微控制器,符合AEC-Q100和AEC-Q101标准,可构建经济高效的48V车辆设备。

48V启停系统

+ 启动/停止系统自动关闭并重新启动内燃机引擎,缩短空车时间,从而提高燃油经济性,减少二氧化碳排放。对于车辆驾驶在花费大量时间的城市拥堵交通环境而言,这项功能尤其有用。 + 这需要功率电子器件能够在起动期间应对高电流问题,在高温下的引擎开/关循环期间确保可靠性。

48V电动增压器

为了减少二氧化碳的排放,涡轮增压器系统已经从废气驱动演变为用于轻度混合动力电动汽车(MHEV)的电动形式。 增压器改善了低转速时发动机的响应,并提高了性能。 电动增压器会立即做出反应,消除滞后并改善车辆的加速度。 意法半导体(ST)凭借其广泛的产品组合实现了电动增压器应用,其中包括使用48 V三相驱动器L9907和32位汽车MCU的电动机集成解决方案; 该产品由LDO稳压器,保护和非常低的导通态电阻N沟道功率MOSFET完成。

声学车辆警报系统(AVAS)

+ 虽然电动汽车为绿色驾驶带来了明显的好处,但另一方面,在低速行驶时(即在学校门前,在十字路口或交通信号灯时),电动汽车被公认很难听到。为了保护人们(尤其是视力障碍者和任何依赖听觉的人)的明确职责,汽车行业被要求尽可能积极地满足国际要求,为电动汽车提供声学车辆警报系统(AVAS):这些车辆警告声音旨在提醒行人注意低速行驶的电动汽车,例如混合动力(HEV),插电式混合动力(PHEV)和全电池电动汽车(BEV),特别是在最低速度范围内,轮胎滚动噪音占据了上风。 + 0ST凭借其汽车D类音频功率放大器,嵌入式诊断和扬声器电流监控器,包括CAN和LIN接口的电源管理系统IC以及ASIL-,为您的声学车辆警报系统提供了一流的解决方案。 B 32位MCU,托管用于生成声音的固件。

汽车电池管理系统(BMS)

+ 汽车电池管理系统(BMS)必须能够满足关键功能,例如电压,温度和电流监控,电池充电状态(SoC)和电池平衡。 + 实际上,电动汽车电池管理系统的主要功能是: + 电池保护,以防止在其安全操作区域之外进行操作。 + 通过估计充电和放电期间的电池组充电状态(SoC)和健康状态(SoH)来监视电池。 + 电池优化归功于电池平衡,可延长电池寿命和容量,从而优化混合动力(HEV),插电式(PHEV)和全电动汽车(BEV)的行驶里程。

EV充电

+ 电动汽车(EV)的数量正在快速增长,因此,充电基础设施也在不断扩大,包括直流快速充电站,该充电站具有吸引人的能力,可以在10到12个小时内为车辆提供100公里的续驶里程 分钟。 + 尽管正在出现基于可再生资源和电池存储技术的架构(使充电站脱离电网),但主流解决方案由电网和120kW或更高范围的转换器供电,具有三相输入功率因数校正 (PFC)级和隔离的DC-DC转换器。 DC充电站还提供与车辆的安全连接和身份验证。

直流快速充电站

+ 纯电动汽车(EV)的数量正在迅速增长,需要加快建设充电基础设施,包括直流快速充电站,该充电站的优势在于可以在10-12分钟内为车辆提供可以行驶100公里的电能。 + 虽然基于可再生能源和电池存储技术(将充电站移出电网)的架构正在兴起,但主流的解决方案是通过电网和变换器(功率范围是120kW或以上,拥有一个三相输入功率因数校正(PFC)和一个隔离的DC-DC转换器供电。直流充电站还提供与车辆的安全连接和身份验证。 + 我们可以提供一系列功率分离元件,包括碳化硅(SiC)和硅功率MOSFET、二极管和绝缘栅极驱动器、以及高性能STM32微控制器和电能计量集成电路,帮助开发高效的高功率密度直流充电站。

主逆变器(电力牵引)

+ 牵引逆变器转换来自车辆电池的能量,用于驱动传动系统中的电机。由于其自身的重量和尺寸,该主要元件直接影响到车辆的路面性能、行驶里程和可靠性。 + 由于道路情况,车辆可能因热和振动而承受各种应力,这些转换器必须能够应对高功率和电流以及相关的电磁兼容性(EMC)挑战,提供故障安全操作以确保可靠性,保证驾驶员和乘客的安全性。 + 为了帮助开发人员提高逆变器的能源效率,减少体积和重量,ST提供广泛的分立式半导体产品,包括符合AEC-Q101标准的IGBT以及硅和碳化硅(SiC)MOSFET和二极管,符合AEC-Q100标准的电流隔离IGBT和MOSFET栅极驱动器,以及SPC5 32位汽车微控制器,实现可扩展、高性价比和高能效的解决方案。

小型电动汽车

+ 面向小型车辆的电动牵引技术在两轮和三轮车辆中应用越来越广泛,适用范围从助力电动车到电动踏板车和摩托车。 + ST为ECU(电子控制单元)提供获得AEC认证的集成芯片组,可用于48V电动无刷直流牵引电机。

用于EV/HEV的DC-DC转换器

在电动车辆的各种配置中,DC-DC转换器将HV转换为48V和12V,将48V转换至12V。DC-DC转换器的关键设计要求是损耗低、效率高、体积小和重量轻。有许多架构需要不同种类的半导体器件。ST提供功率器件、具有快速开关二极管的超结MOSFET、具有共同封装二极管的IGBT、SiC MOSFET和低压沟槽栅MOSFET以及STGAP1S gapDRIVE™栅极驱动器。

双向DC-DC转换器

+ 电动车辆(EV)使用两种不同的电源系统:用于牵引的高压电池(200至450 VDC)和用于为车辆中的所有电器供电的低压(12V)电池。过去,低压电池使用交流发电机充电,然而,在今天的车辆中,它通过高压电池组进行充电。不过,在特定的电动汽车架构中,这种低压电池也应随时准备好为高压电池组充电,以便为汽车起动提供能量。 + 换言之,为了运行复杂的控制算法,确保实现高效节能的解决方案,车载DC-DC转换器必须是双向的,且具有极高的效率和可靠性。 +ST拥有广泛的分立式半导体产品,包括符合AEC-Q101标准的IGBT以及硅和碳化硅(SiC)MOSFET和二极管,符合AEC-Q100标准的电流隔离IGBT和MOSFET栅极驱动器,以及SPC5 32位汽车微控制器,可提供可扩展、高性价比和高能效的解决方案,以实现这些充满挑战性的转换器要求。

车载充电器(OBC)

+ 任何电动(EV)或插电式混合动力(HEV)车辆的核心都在于高压(200至450VDC)电池及其相关的充电系统。使用车载充电器(OBC),您可在家中或私人或公共充电站的插座上,通过交流电源进行电池充电。 + 从3.6 kW单相到22 kW三相高功率转换器,如今的OBC必须具有最高的效率和可靠性,以确保快速充电,更要满足有限的空间和重量要求。 + ST拥有广泛的分立式半导体产品,包括符合AEC-Q101标准的IGBT以及硅和碳化硅(SiC)MOSFET和二极管,符合AEC-Q100标准的电流隔离IGBT和MOSFET栅极驱动器,以及SPC5 32位汽车微控制器,可提供可扩展、高性价比和高能效的解决方案,以实现这些充满挑战性的转换器要求。

车辆控制单元(VCU)

+ 带有新动力总成系统的汽车电气化为引入车辆控制单元(VCU)铺平了道路,该单元可作为电动或混合动力车辆的域控制器。 + VCU读取传感器信号,即 制动器,HVIL,充电器连接,它负责平衡系统能量,优化扭矩,控制电机,HV电池组和车载充电系统直至充电器锁定。 +凭借其领先的系统基础芯片,St为您的VCU应用提供了完整的解决方案,带来了以下优势:节省BOM成本,减小PCB面积,高度集成和可靠性。 传感器接口,多通道可配置HS / LS驱动器和高性能32位MCU完善了该产品以及CAN收发器和ESD保护,以支持您的完整设计。

移动服务

+ 随着车辆联网程度越来越高,移动服务正在快速增长。强大的处理能力、车辆连通性和创新的传感器为软件服务开发商提供了新的可能性,也为车主提供了丰富的应用功能。 + 涉及汽车安全性的增强服务(如发生事故时的“紧急呼叫”)依靠传感器检测事故,借助远程信息处理和GNSS定位来传输事故位置,使用攝像头记录事件并为即将发生的紧急情况提供预先信息服务。保险盒可以在事故发生之前记录事件,伴随着驾驶员监控功能的启用,它能够收集数据,分析驾驶员行为,用于定制合理的交通费用表,从而悄然改变整个市场。 + 其他移动服务包括车队管理、汽车共享、免费停车场检测和公路收费等等。所有这些服务均依赖于ST提供的汽车传感器、处理器和通信模块。 + 随着汽车从个人用车发展为无人驾驶车队在智能城市环境中提供的共享服务,汽车所提供的服务水平也将显著提高。ST的产品广泛用于多种先进的驾驶系统,在安全连通性和传感器技术方面获得的成功经验,这为我们提供了构建移动服务的平台。

电动滑板车

+ 为了解决快速城市化带来的交通拥堵和污染问题,自行车和电动踏板车共享平台为最后一英里的交通提供了便捷的选择,同时支持了向绿色世界的更快过渡。 + 意法半导体致力于帮助人们共享出行便利,并提供各种基于GNSS的资产管理解决方案,用于监控和跟踪车辆以降低成本并管理车队。 + 我们的TESEO-LIV3 GNSS模块系列非常适合跟踪电动踏板车和轻型电动车(LEV)。借助我们包括评估工具和软件在内的统包解决方案,TESEO GNSS模块使公司更容易跟踪和定位移动物体并建立地理围栏保护系统。 + 除了提供全面的电源管理设备,ESD保护IC和低功耗蓝牙SoC之外,意法半导体还提供完整的32位MCU和安全元件以及环境和运动MEMS传感器,以支持设计人员对其共享平台进行原型设计,降低其开发成本并缩短产品上市时间。

汽车共享车载单元

+ 可以按使用量付费访问单个车辆的拼车服务正日益普及,因为它们可以帮助用户享受量身定制的体验,该体验可以根据单个需求优化拥有成本。 + 提供这项服务的公司需要访问有关每辆车的位置和状态的实时信息,以及验证用户访问车辆的权利的能力。 每辆车上都安装了专用的远程信息处理系统,以收集这些丰富的信息并将其提供给车队经理。 + 意法半导体的广泛产品组合可帮助为共享车辆构建完整的车载单元解决方案,其中包括一系列用于智能车访问的汽车级NFC收发器IC,具有嵌入式硬件安全模块(HSM),安全元件的SPC5 32位电源架构微控制器 ,GNSS设备,蓝牙连接IC和MEMS惯性防篡改传感器。

紧急呼叫

+ 全世界的政府和机构都在制定越来越苛刻的严格规则和政策,以提高驾驶员和乘客的安全性。 这导致了紧急呼叫系统或电子呼叫系统的采用,该系统可以在发生事故或汽车故障时自动向急救人员发出警报。 + 要启用此服务,车辆将需要配备一个模块,该模块可以检测故障状况,提供定位,与车辆乘员的通信和语音接口。 + 意法半导体的产品组合包括汽车级传感器,GNSS接收器和应用处理器,以帮助设计实现车载电子呼叫系统所需的模块。

自动收费系统

+ 自动收费系统最初是为高速公路收费而设计的,如今,在进入限制区域,停车场,收费桥和其他受控区域(包括受拥挤收费或城市收费计划影响的区域)时,自动收费系统可实现越来越多的数字支付服务。 + 用于电子收费站(ETC)和开放道路收费(ORT)系统的技术依赖于车辆和收费站之间的专用短程通信(DSRC)无线数据链路,从而实现安全的标识和支付过程。 + ST支持开发人员构建先进的自动收费系统,该系统具有各种专用的无线连接IC,MEMS惯性传感器和安全元件,以及高度安全的智能卡和射频识别(RFID)标签和读取器。

车队管理车载单元

+ 拥有或租赁车队的公司以及车队管理服务提供商需要比以往更先进的手段来实时访问有关每辆车的位置和状态的信息,以便最好地监视,跟踪和部署他们的车辆。 + 安装在每辆车上的专用远程信息处理系统会收集大量信息,并提供给车队经理安排维修和保养任务–降低故障风险并帮助保护投资–并确保用户使用车辆的权利例如,在远程车辆禁用系统中。 + 意法半导体广泛的产品组合可帮助构建用于车队管理解决方案的完整的车载远程信息处理系统,其中包括一系列用于智能汽车访问的汽车级NFC收发器IC,具有嵌入式硬件安全模块(HSM),安全元件的SPC5 32位电源架构微控制器, GNSS设备,蓝牙连接IC和MEMS惯性防篡改传感器。

远程信息处理装置

ST的顶级技术和产品是先进的车载通信系统的主要系统推动力量。ST 面向GPS定位、数字蜂窝手机、数字音频广播、语音识别、语音合成、音频放大和音频信号处理提供众多解决方案(集成电路和嵌入式软件解决方案)以及丰富的标准产品。 从下面的结构框图中可以找到适用于远程信息处理系统的ST产品。

车身和舒适设备

+ 车身和舒适应用正在不断升级,从而提高驾驶员和乘客的舒适度。主机厂商需要的解决方案要能够灵活地涵盖各种车型。这些解决方案需要传输越来越多的数据,实现分布式控制,增强功能安全级别,并确保高效的诊断和功能保护。 + 车身控制模块(BCM)日益广泛地应用于控制各种车身功能,其集成功能成为在市场竞争中脱颖而出的重要因素。适用于BCM灵活的半导体解决方案性价比高,用专用技术满足各类应用需求。 + ST拥有最全面的产品组合,专用于车身和舒适系统解决方案,涵盖适用于灯泡、氙气HID和LED的车内外照明系统,以及用于步进、有刷和无刷直流电机的驱动控制器。我们为座椅记忆和后备箱、后视镜、车窗、雨刮器和门锁控制,以及自动温度控制系统提供完整的解决方案。此外,我们还提供通讯解决方案,可通过LIN、CAN或以太网将所有子系统连接在一起。 +我们成熟的汽车级智能Power技术,BCD和VIPower技术可在单片上集成多种功能,打造前所未有的集成度,广泛的汽车级封装令我们的产品日趋完整。

HVAC和温度控制

+ 暖通空调(HVAC)控制系统提供了必要的座舱舒适度。在高级车辆中,应用的复杂性涉及在汽车座舱分布的多个鼓风机和电动风门。 + ST为各种HVAC系统提供硬件和软件解决方案,包括SPC5 32位微控制器、高/低边驱动器、用于风门的步进电机驱动器,以及用于鼓风机/风门电机的BLDC/DC驱动器。

LED照明系统

+ 在所有汽车照明系统中,LED正在逐渐取代现有技术,因为它们具有更高效率、更长的使用寿命(具有先天的抗冲击性)、设计灵活性和持续降低成本的能力。 + LED正在逐渐改变车辆的外观设计,采用新的照明风格和形式,让每一辆新车独树一帜。如今,智能照明系统需要先进的LED驱动解决方案,包括高级诊断(LED灯串开路检测、过载等)和控制功能(PWM、恒流)。此外,更多先进的系统采用动态照明和电机驱动进行前大灯调整和光束控制。 + ST提供满足照明需求的全系列解决方案,从模拟驱动器和先进的调压器到专用于全面LED照明的高度灵活的驱动器。高性能、高性价比的汽车用微控制器和广泛的标准产品组合使得本产品更趋完整。

LED车前大灯

我们拥有适用于有源LED前照灯的完整解决方案,包括大功率LED驱动器、电源管理IC、步进电机驱动器、收发器和ESD保护器件。控制单元可以基于SPC5 32位微控制器。

NFC 无钥匙进入

使用支持近场通信(NFC)的卡或智能手机能够更方便、安全地进入车辆。长期以来,汽车钥匙一直是车辆安全性的薄弱环节,随着NFC技术逐渐从高级车型应用到主流车型,它将逐渐取代汽车钥匙。基于NFC的解决方案不仅将增加一种更灵活、性价比更高的访问机制,还将提供新的可能性,例如,租车公司可以将使用NFC解锁和起动租赁汽车的功能传送至租车人的智能手机。

加热系统

+ 在将所有可能的配置(座椅和座舱加热器、风挡除霜、加热/冷却舱和电热塞加热器)都纳入考量时,加热系统变得越来越复杂。 +车辆制造商需要一套可扩展的解决方案,以适应不同车型,并通过精确和节能的温度控制系统进行优化,以提高驾驶员和乘客的舒适度。

尾门控制系统

+ 尾门控制本身就是一个相当复杂的系统,电动撑杆和吸合锁用于实现最新车辆中的电动尾门升降、门锁和吸合锁功能。 + 随着功能的增加,电机和继电器的数量也随之增加,因此,制造商面临的挑战在于如何设计出高效可靠和可扩展的解决方案,以适应众多车型。 + 我们的高边驱动器系列具有低电阻、全保护的特点,采用我们专有的VIPower™技术设计,提供多种组合,包括用于电机的H桥驱动,以及我们的SPC5 32位汽车微控制器和电源管理IC,可帮助设计有效和可扩展的尾门控制系统解决方案。

座椅控制

+ 即便是汽车座椅也亟待创新:高级车型中配备了极其复杂的机械和电子系统,确保驾驶员和乘客的舒适度。 + 座椅控制系统可以对座椅位置多个角度、自由度进行调节,例如靠背角度、座椅高度或前后等,也可以使用专用冷却/加热设备调节座椅温度。对座椅的调整信息均可以存储和读取。 + 难点在于如何确保用于微调座椅的所有负载(包括一系列电机)都能得到有效可靠的驱动和控制。 + 我们的高边驱动器系列具有低电阻、全保护的特点,提供多种组合,包括用于电机的H桥驱动、SPC5 32位汽车微控制器、电源管理IC和系统基础芯片(SBC),可帮助设计有效的座椅控制解决方案。

抬头显示器(HUD)

+ 平视显示器(HUD)通过直接在驾驶员的视线中显示关键信息(例如汽车的速度,导航方向和其他警报)来减少危险的干扰。 HUD最初被用于战斗机的军事目的,现在在汽车HMI(人机界面)中扮演着至关重要的角色。 + HUD在驾驶员的视野中显示信息,无需向下看仪表盘或辅助显示屏,从而将视线从道路上移开。 对于前挡风玻璃平视显示器,驾驶员可以看到虚拟图像“漂浮”在引擎盖上约1.5-2米的距离。 + ST的可编程步进电机驱动器可用于HUD设计,用于图像调整,并由32位控制单元监控,从而提供了一种通用且经济高效的解决方案。 提供EVAL-L99SM81V板,它可以在微步进模式下驱动一台双极步进电机。

汽车网关

+ 网关是一个中央路由器,可以安全可靠地在车辆内的多个不同网络内互连和传输数据。它通过物理隔离和协议转换,在共享数据的功能域(动力总成、底盘和安全性、车身控制、信息娱乐、远程信息处理、ADAS)之间进行信息交互。 + 车辆日益依赖电子控制单元(ECU)来增强驾驶体验。作为各种ECU网络之间的通信桥,网关控制器通过外部接口(包括高低速CAN、LIN、ISO-9141、FlexRay和以太网协议)实现数据交换,发挥基础性的作用。 + 为了满足带宽、可靠性和不断增加的功能和数据的处理能力,ST提供汽车级SPC5微控制器、收发器以及电源管理IC和安全元件解决方案。

电源分配

+ 车辆的电气化和数字化使得配电不再依赖于一个模块,这种模块集保险丝、继电器和具有多种电线的断路器组合于一体。鉴于市场对提高效率、诊断和智能配电的需求不断增加,基于专有VIPower™技术的ST智能开关应运而生。上述设备与汽车级32位SPC58 MCU相结合,不仅可为敏感组件(如音频系统)提供电源和保护,还可提供宝贵的诊断和保护信息,同时还具有安全性,可保护配电免受不必要的干扰。 +ST的智能电源开关(IPS)基于我们的专有VIPower™技术,种类齐全,能够实现低电阻损耗和一系列保护和诊断功能,从而简化车辆配电系统的设计。

车外照明

+ 汽车车外照明系统包括转向、前照灯和尾灯,是任何车辆的标准配件。为了提高驾驶员和乘客的安全性和舒适度,实现更复杂的车身设计,车辆逐渐开始在自适应前照灯(AFL)系统中配备氙气灯(HID)和发光二极管灯(LED)。 + 智能前大灯系统需要使用高效LED驱动解决方案,且具有先进的诊断功能。用于实现动态照明的先进系统还需要前大灯水平和垂直照明调节。 + ST的汽车产品组合包括多种高/低边驱动器,适用于从高功率前车灯到日间行驶灯(DRL)系统,以及转向灯、尾灯和配合成本优化的微控制器,打造高效可靠的照明模块。

车身控制模块(BCM)

+ 车身控制模块(BCM)借助高度可靠的电子元件来实现各种车身、安全性和舒适性功能。 + 由于复杂性与日俱增,车辆通常具有多个BCM,每个BCM专用于特定的子系统,包括: + 照明控制:包括白炽灯、HID、氙灯、LED灯及其相关的诊断监控(过载和过热保护、灯掉負载检测等); + 用于后视镜、雨刮器、座椅位置、天窗、门锁和温度控制的电机驱动器; + 用于防盗应用和NFC无钥匙进入系统的安全控制。 + 为了减轻这些系统的重量和尺寸,继电器逐渐被具有诊断功能的集成功率IC所取代。

车载USB Type-C供电

+ USB供电是手机、平板电脑和移动个人电脑车载充电的下一个前沿领域:一种用于数据和电力传输的通用线缆连接技术,有助于提高再用率和减少电子废物;此外,USB Type-C接口可两面插入,大大提高了用户体验。 + USB供电协议通过不同电源配置文件支持不同设备连接:电源协商协议确定在供电时向受电器件提供标准的电压和电流配置。 + ST提供一个演示套件,用于评估ASIL-B汽车级32位Power Architecture®微控制器上实施的2.0版本USB供电协议栈。 + 组成该套件的基本板:SPC58微控制器(MCU)板配有各种外设(CAN、LIN、Ethernet等)和一块连接板,该板有两个USB Type-C控制器(STUSB1702),用于两个单独的端口。连接板上提供一个特定连接口,用于扩展可用电源配置文件(PDO)的外部电源板。与灵活的硬件一起提供的还有轻松定制的软件:该软件采用不同的抽象概念层构建,并可自由的在实时操作系统(RTOS)上运行并行任务。

车门控制模块

+ 形式最简单的车门模块需要能够可靠地驱动标准负载,例如门锁电机。在更复杂的门区系统中,芯片不仅需要控制多个标准负载,例如门锁电机、后视镜折叠和镜面调节,还需要控制除霜器和LED及白炽灯泡等多种照明功能。 + 解决方案需要既灵活又可扩展,以满足从基本车型到高级车型的不同车门类型的需求。 + ST提供多合一封装的“门区系统IC”,集成了电源管理模块、CAN和LIN收发器以及用于驱动各种负载的驱动器。此外,还可提供多种解决方案,例如针对不同车门类型量身定制的集成双芯片解决方案,具有不同电流驱动能力的5V LDO,以及采用VIPower™技术的高/低边驱动器。

车顶模块

+ 车顶模块通常放置在车顶、控制天窗和阅读灯以及车內照明,包括行李箱和存储区域。它们还可用于控制紧急呼叫按钮。 + 在设计车顶模块时,主要挑战在于高效和可靠地诊断各种负载(LED、灯泡和电机),此外还包括减少模块尺寸和重量。

门锁

即使在入门级汽车中,电动门锁也日益成为标准配件,除了基本的四门控制之外,将行李箱和油箱盖或塞盖(用于混合动力汽车)锁定系统纳入门锁系统,其复杂性越来越高。因此,门锁模块要么位于中央车身控制模块,要么集成在专用电子控制单元(ECU)内。所用的多个电机和电磁阀必须采用高效方式驱动,同时需要诊断和保护,还应尽量减小整个模块的尺寸和重量。

车载信息娱乐系统(IVI)

+ 消费者希望在车内使用个人电子产品,这种用户体验推动了车载信息娱乐系统的发展,使之成为汽车行业快速发展的细分市场。车内人员期望使用娱乐设施,连接网络,以及能够无缝地访问来自多个来源的信息和内容。 +自从ST的第一款车载无线电IC问世以来,我们一直致力于开发用于车载信息娱乐系统的创新集成电路。我们面向复杂的信息娱乐仪表盘的最新型IC解决方案集成了先进的音频和视频功能,智能手机和多媒体设备镜像,以及应用程序,同时在车内外快速安全地传输数据。更强的处理能力,更大的车载带宽,安全的外部通信链路和世界一流的音频放大器,这些都确保您可以构建满足所有市场需求的信息娱乐系统。

信息娱乐模块

+ 信息娱乐模块汇集合了车辆的所有信息娱乐功能,包括调谐器接收、媒体连接、音频播放、导航和人机界面。 + 随着智能手机的不断普及,用户需要人性化的免提接口,用于发送短信和接听音频或视频电话,这促使汽车制造商要妥善应对安全问题,并鼓励他们开发汽车通信和连接解决方案,确保用户能安全地使用这些高级服务。 + ST提供广泛的产品来辅助开发信息娱乐模块中的所有构建模块,包括用于汽车广播和音频系统和显示器的高度集成和可扩展的处理器,所有标准的模拟/数字地面和数字卫星调谐器接收器,多星座GNSS定位元件,传感器和任何类型的AB类、SB类和D类音频功率放大器。

信息娱乐主机

具有显示驱动器和多种连接选项的先进信息娱乐处理器可结合模拟/数字地面调谐器、音频功率放大器和多星座GNSS定位元件,打造完整的信息娱乐车头单元解决方案。

地面无线电调谐器

ST的调谐器解决方案包括模拟/数字地面和数字卫星调谐器接收器的所有标准配置。

汽车音响系统

+ 由于使用多个扬声器,车载音响系统可能相当复杂,它包括分布在车内各处、用于增强驾驶体验的低音扬声器,以及可满足最苛刻的音乐爱好者的高端音频要求。 + 过去的车载音响系统用于播放音乐和广播,如今的车载音响系统包括汽车远程信息处理、诊断和各类车内服务;eCall和免提通话;以及导航和电信服务。 + 为了帮助制造商设计出可扩展、高质量和高性能的音响系统,我们提供广泛的汽车级音频放大器产品组合,包括带有模拟或数字输入的AB、SB(高效)、SB-I和D类放大器,适用于任何扬声器负载值、输出功率和工作电压。

车内高速网络

+ 更加智能的汽车已经成为我们日新月异的生活的延伸:摄像头,传感器,控制装置和娱乐功能已成为当今驾驶体验的一部分。 + 朝着更高级,更复杂的ADAS功能和更高水平的驾驶自动化的演进正在对车载通信网络提出大量的数据带宽需求。传统的通信协议正在努力满足ADAS所需的众多传感器和子系统的带宽要求。 + HDBaseT汽车技术是应对车载连接性挑战的解决方案。它是HDBaseT的衍生产品,HDBaseT是一种成熟,成熟且标准化的技术,用于在消费类电子产品和专业视听市场中传输高清音频和视频,控件,以太网,USB甚至电源。高带宽,高性能,功能丰富的功能以及现有基础架构的结合使HDBaseT解决方案成为车载网络的理想选择。 +意法半导体(STMicroelectronics)和瓦伦斯(Valens)紧密合作,以将HDBaseT汽车技术内置到下一代联网汽车中。这项高效的技术通过在低成本基础设施上以接近零延迟的方式传输可靠的6 Gbps高吞吐量信息娱乐,道路安全和汽车控制内容,从而优化了车载连接性。作为HDBaseT的发明者和HDBaseT联盟的创始人,瓦伦斯(Valens)带来了技术和专业知识,以实现使支持HDBaseT的车辆商业化的目标。意法半导体(STMicroelectronics)凭借其丰富的设计和制造经验以及对严格的汽车质量和可靠性要求合规性的深入了解做出了贡献。

远程信息处理和网络

+ 网络连通性正在彻底改变道路上的车辆。通过无线软件升级和维护连接至云端和基于云端的服务,为车内人员和制造商带来了众多优势。由于安全、引擎管理、电机控制、信息娱乐等涉及的电子控制单元(ECU)的数量不断增加,这些单元都需要联网,及时进行升级,确保安全性。车内人员所需的车载连通性,包括Wi-Fi或蓝牙,均需要与其他网络无缝配合。车辆对车辆(V2V)和车联网(V2X)通信的时代即将到来,因此,需要保护所有这些通信信道的安全,并与远程信息处理网关链接。 +ST的产品系列涵盖了广泛的远程信息处理和网络设备,从最精确的GNSS定位产品到具有嵌入式安全模块的强大、多核远程信息处理处理器,从用于车辆加速/减速监控和碰撞检测的传感器到实现固件无线(FOTA)更新的智能网关,应有尽有。

固件无线服务(FOTA)

+ 固件无线服务(FOTA)可以为汽车内的任何特定电子控制单元(ECU)下载和更新固件。随着车内ECU的数量不断增加,从车载系统和组件共享诊断和运行数据可以帮助汽车制造商降低召回费用,提高产品质量和运营效率,以及提供车辆性能和功能增强等售后服务。

安全连通模块

+ 使用车辆对车辆(V2V)、车辆对基站(V2I)或车联网(V2X)通信将车辆及其内部网络连接到外部网络,这是创建和提供移动服务的关键推动因素;移动服务旨在提高便利性和安全性,并最终提供更好的驾驶体验。 + 但是,联网的车辆很容易受到远程恶意攻击,例如通过外部车辆接口进行未经授权的访问,或易受本地的恶意攻击,其中受损的ECU可通过车载网络攻击其他ECU。 +ST提供具有嵌入式硬件安全模块(HSM)的32位微控制器高级解决方案,可提供强大的安全解决方案,包括符合最新安全标准、通用标准以及EAL5+认证的防篡改安全元件。

智能天线

+ 当今车辆集成的无线连接和定位技术与日俱增:Wi-Fi(用于车载热点)、蓝牙、3G/LTE蜂窝、用于车联网(V2X)的IEEE 802.11 WLAN系统以及GNSS定位。 + 系统设计人员需要应对的挑战在于,如何管理所有无线电链路的要求和信号处理的要求。ST提供一系列产品来支持智能天线系统,从而简化系统设计问题。

汽车网关

+ 网关是一个中央路由器,可以安全可靠地在车辆内的多个不同网络内互连和传输数据。它通过物理隔离和协议转换,在共享数据的功能域(动力总成、底盘和安全性、车身控制、信息娱乐、远程信息处理、ADAS)之间进行信息交互。 + 车辆日益依赖电子控制单元(ECU)来增强驾驶体验。作为各种ECU网络之间的通信桥,网关控制器通过外部接口(包括高低速CAN、LIN、ISO-9141、FlexRay和以太网协议)实现数据交换,发挥基础性的作用。 + 为了满足带宽、可靠性和不断增加的功能和数据的处理能力,ST提供汽车级SPC5微控制器、收发器以及电源管理IC和安全元件解决方案。

车联网(V2X)

+ 车辆对车辆(V2V)和车辆对基站(V2I)的通信统称为车联网(V2X)无线技术,旨在实现车辆与其周围环境之间的数据交换。 + V2X技术基于5.9 GHz专用近程通信,这是一种专为快速移动物体定义的Wi-Fi衍生产品,即使在非视距条件下也能建立可靠的无线电链路。 + V2X系统将数据(例如位置和速度)与周围的车辆和基站共享,可帮助驾驶员意识到即将发生的潜在危险,显著增强防撞效果,从而大大降低死亡率和人身伤害严重程度。此外,该技术还能够对即将到来的交通拥堵发出警告,提出替代路线,并借助自适应巡航系统和更加智能化的运输管理减少二氧化碳排放,确保环保驾驶,进而提高交通效率。 + ST与V2X芯片组市场领导者Autotalks建立了长期合作伙伴关系,致力于共同开发符合汽车行业质量标准的、面向公开市场进行优化的V2X芯片组。

远程信息处理和网络控制单元

+ 网络连接和网络控制单元是最新车辆所搭载的复杂远程信息处理系统的核心,因为它需要为多个模块或子系统(如宽带蜂窝调制解调器和无线连接模块,如蓝牙、Wi-Fi等)提供系统内联网。 + 在设计汽车远程信息处理单元时,需要解决的关键问题在于,如何连接各种车载数据和控制总线并确保联网的安全性。 +ST提供广泛的产品,包括应用特定的标准产品(ASSP)、嵌入式软件以及用于远程信息处理控制单元(TCU)的可扩展片上系统(SoC)解决方案,上述全系列成本优化的SoC解决方案具有一整套标准接口和安全解决方案。

Lucia li
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2019-11-08